Tor E. Olsen's hjemmeside

© Tor Edgar Olsen ©

  Welcome to my homepage  

This private web-site are not for commercial use.

 

Kongsfjord på sekstitallet en gang.

KONGSFJORD 70`43 N 29`18 Ø

Godt Nyttår ønskes til alle mine venner.

2022

Da har man endelig fått oppdatert hjemmesiden litt.

Sovjetiske Ubåter som opererte i Nordflåten 1941-1945.

 

Sovjetiske Ubåter som opererte på Finnmark kysten 1941-1945.

I løpet av andre verdenskrig mistet den Sovjetiske marine omkring 103 ubåter de fleste på grunn av fiendtlig aktivitet, som minefelt og angrep fra Ubåtjagere. Under krigen mistet Nordflåten omkring 800 gaster og offiserer som følge av krigshandlingen. Nordflåtens 57 Ubåter senket 51 skip og skadet 9 skip, og 23 ubåter gikk tapt i Nordflåtens område, ved 13 av disse havariene er årsak og område for havariet ukjent.

Etter å ha lest gjennom en god del krigsdagbøker/ rapporter fra disse ubåtene, er det noe som slår meg. Det virker som om at det enten var utstyret eller opplæringen av mannskap og offiserer som var dårlig eller lite erfaring siden en stor del av angrepene på tyske fartøy feilet på grunn av at torpedoen bommet på målet. Så lite som kanskje en av ti torpedoer som ble avfyrt traff målet. I noen tilfeller var det også mekaniske feil slik at torpedoen ikke eksploderte ved anslag mot skipssiden. Dette var en av de Sovjetiske ubåtene som opererte i området ved Finnmarks kysten under krigen.

K-52, samme type ubåt som K-22 (Bilde Uboat.net)

K-22 Ubåt K (Katjusa) klasse Den Sovjetiske Marine Nordflåten bygget av Sudomekh Leningrad verk 196, Lagt ned 5 januar 1938, sjøsatt 3 november 1938 og satt i drift 15 juli 1940. Ankom Nordflåten fra Baltic via innlandske vannveier 30. oktober 1941.

K-klasse ubåt. Vekt 1.490 tonn på overflaten, 2.600 tonn neddykket. Lengde 97,65 m (320 fot) Høyde 7,4 m. Dybde 4,51 m. Fremdrift 2-akslet diesel elektrisk, 8 400 hk (6 300 kW) diesel, 2 400 hk (1 800 kW) elektrisk Hastighet overflate - opptil 22,5 knop (41,7 km/t), nedsenket - 10 knop (19 km/t. Rekkevidde 14 000 nmil (26 000 km;) ved 11 knop (20 km/t), Testdybde 230 fot (70 m) Besetning 67 (10 offiserer) Bevæpning 6 × baugtorpedorør 2 × hekk torpedorør 2 × utvendige hekktorpedorør (24 torpedoer) 2 × 100 mm kanoner 2 × 45 mm kanoner 20 miner.

Minesprengt og tapt på Kongsfjorden den 7. februar 1943.

Hendelser med K-22.

9 desember 1941 K-22 legger ut miner i Rolvsøysundet og Sommelsund. K-22 angriper også den norske fiskebåten Veidingen 200 BRT i Rolvsøysundet.

11 desember 1941 K-22 senker de norske fiskebåtene Alphar og Borgar med kanonild ved Mylingen, Finnmark.

19 januar 1942 K-22 angriper havnen i Berlevåg i Finnmark og avfyrer torpedoer og bruker kanonild mot det strandete norske handelsskipet Mimona 1147 GRT i posisjon 70.49N-29.20Ø K-22 senker også det norske fiskefartøyet Våland 106 GRT med kanonild.

Mimona. (Bilde krigsseilerregistret)

3 april 1942 klokken 1923 angriper K-22 den tyske minesveiperen M 1508 med to torpedoer ved Sværholt i posisjon 71.32N-27.52E. K-22 avfyrer også fire torpedoer klokken 1940 mot et handelsskip på 8000 GRT.

6 februar 1943 omkring 30 nautiske mil nord om Kongsfjord angriper K-22 en gruppe med tyske krigsskip med torpedoer som bommer på den tyske mineleggeren Brummer.

7 februar 1943 omkring klokken 1900 blir K-22 minesprengt og forsvinner ved Kongsfjorden. Alle om bord omkommer.

Kilde Uboat.net/ Wikipedia                                                                                 

 

ShCh-421 Submarine of the ShCh (Scuka) class

ShCh-421     (Bilde Quora)

Den sovjetiske marinen Undervannsbåt ShCh (Scuka) 5. gruppe (type X) Krasnoye Sormovo (Gorkij, U.S.S.R) / Yard 112 20. november 1934 12. mai 1935 5. desember 1937 9. april 1942 Nordlig flåte. ShCh-421 ble skadet i minefeltet kalt Ursula 8. april 1942 og ble kraftig skadet. De mistet all maskinkraft og ubåten var nær fiendens kyst. Mannskapet laget et seil av lerretsdekke og klarte å seile ut av det farlige området. Alt mannskap ble overført til K-22 9. april 1942 og etter dette senket K-22 ShCh-421 med torpedo. Ingen av mannskapet gikk tapt.  ShCh ble ledet av kommandør Nikolai Lunin, senere av hans nestkommanderende Fyodor Vidvayev.

 

Nikolai Lunin (Bilde Quora)

 

Viktige hendelser som involverer ShCh-421.

2. november 1941 Klokken 1326 skyter ShCh-421 to torpedoer mot det tyske handelsskipet Joao Pessoa (3023 BRT) i Lopphavet i posisjon 70°20'N, 20°30'E. Begge torpedoer bommet på målet.

9. november 1941 Klokken 1653 skyter ShCh-421 to torpedoer mot det tyske tankskipet Weissenburg (6281 BRT) i Lopphavet. Begge torpedoer bommet på målet.

10. november 1941 Klokken 1242 skyter ShCh-421 to torpedoer mot det tyske tankskipet Weissenburg (6281 BRT) i Lopphavet i posisjon 70°09'N, 21°12'E. Nok en gang bommet begge torpedoer målet sitt.

13. desember 1941 Klokken 1356 skyter ShCh-421 fire torpedoer mot det norske handelsskipet Mimona (1147 BRT) utenfor Persfjorden i posisjon 70°30'N, 30°55'E. Alle torpedoer som ble avfyrt bommet på målet.

26. januar 1942 Klokken 2030 angrep ShCh-421 en tysk konvoi utenfor Nordkapp, Norge (vest for Porsangerfjorden) og avfyrte fire torpedoer. Det tyske handelsskipet Nicole Schiaffino (4974 BRT) ble savnet i dette angrepet.

1. februar 1942 Klokken 1247 angrep ShCh-421 den tyske mineleggeren Brummer eskortert av de tyske hjelpeminesveiperne

M 1501 og M 1502 med to torpedoer i Porsangerfjorden i posisjon 70°55'N, 26°05'E. Begge torpedoene klarte ikke å treffe Brummer.

5. februar 1942 Klokken 1402 angrep ShCh-421 en tysk konvoi og torpederte og senket det tyske handelsskipet Konsul Schulte (2975 BRT) i Porsangerfjorden i posisjon 70°54'N, 26°02'E.

28 mars 1942 Klokken 1538 angriper ShCh-421 en konvoi utenfor Laksefjorden. Fire torpedoer avfyres. Det norske handelsskipet Moshill (2959 BRT), ble savnet i dette angrepet.   

 

Ubåter ShCh (Scuka) klasse 85 skip. Ubåten ShCh-421 fra den sovjetiske marinen. Type ubåt Deplasement 577/704 BRT Lengde 57,00m Besetning 38 menn Bevæpning 4 baug og 2 hekk torpedorør, 10-12 torpedoer 2x45 mm halvautomatiske våpen Maks hastighet 12,5 / 6,3 knop (overflate/nedsenket)  Det var 3 modifikasjoner av denne klassen, type II, III og IV. Hver ble litt forbedret (lengre, større rekkevidde). Tallene her gir vi for de originale båtene. Disse ubåtene ble designet for å "utføre tjeneste i nærområdet og de ble uttalt som middels rekkevidde ubåter. Konseptet ble vedtatt av USSR Revolutionary Military Council (Revvoensoviet) den 23. januar 1930 og et enormt program for byggingen av ubåter for alle fire flåtene i et gigantisk land begynte i februar 1930. Det var planer om å bygge opptil 200 Schukaer av tre hovedflåter. serie - III (tredje serie); V, V-bis, V-bis-2 (femte serie); X, X-bis (tiende serie), så denne båten måtte være de mest tallrike enhetene til den sovjetiske marinen under andre verdenskrig (virkelig ble 86 enheter tatt i bruk før eller under andre verdenskrig). Syv verft var involvert i dette programmet - No189, 190, 194 i Leningrad, No112 i Gorky, No200 i Nikolayev og No202 i Vladivostok. Hver serie hadde flere forbedringer sammenlignet med forrige. Navnet på disse båtene ble hentet (tradisjonelt i Russland og USSR) fra det individuelle navnet på den første båten Sch-301 Schuka (Ùóêà) - Pike. Antallet deres var avhengig av mottaker flåten: Stillehavsflåten, Svartehavsflåten, Baltisk flåte og Nordflåten. Stillehavsflåten Schukas ubåter hadde ikke tap i krigen mot Japan  (unntatt skader og hendelser utenom kamp), men Østersjøen, Svartehavet og i Nordflåten led Schukas store tap under krigen (70 % av frontlinjebåtene gikk tapt). Tallene her gjelder for de originale båtene i III-serien. Tap av ShCh under krigen var 34 ubåter.

                                                                                  

                                                                                    

                                                        Taifungutta samlet, fra venstre Svein Inge Pleym, Tom Arild Antonsen og Tor Edgar Olsen.

                                                                                                                   Året 2018

                                                    Restaurering av en Tempo Taifun Militær 1966 modell.

       Sykkelen ble kjøpt fra Stavanger området høsten 2017 og ble plukket helt i småbiter og bygget opp igjen.

       Dette er en av de få som er igjen av de 646 stk. som ble bygget spesielt til Forsvaret.

                                                                                               

                                                                                 Her er man godt i gang med smådeler.

                       

                                                                                           April 2018 ferdig restaurert sykkel.

                        

 

                                                                                                                                                       

                                                                                                                            Året 2017

                            Restaurering av en Tempo Taifun 1961 modell.                             

                                                               Slik så den ut da jeg kjøpte den høsten 2016, en blanding av Tempo Sport og Taifun.

 

                          

                                                                                Arbeidet er godt i gang.

                          

 

                                                                                  

Barnebarnet mitt Stian ved Taifunen.                                                                          Taifun 35 1961 modell.

                                                                           

                                                                           Kjørekompisen min Svein Inge Pleym.

Året 2016.

Restaurering av en Tempo Swing 150 ccm 1959 modell.

Slik så den ut da jeg kjøpte den.

Demonteringen er startet.

Her er det mye å ta fatt på.

 

Sandblåst og rust grunnet, og lakket med Dyprød 371 farge.

Skade på kjedekasse, sveiset av min venn Bjørn Meyer i Tromsø.

Setet/salen under arbeid.

Motoren Sachs SM-51 150 ccm under overhaling.

To tenner er slått av på gearhjul for gear nummer tre.

Ferdig overhalt, skiftet gearhjul, simmeringer, clutch plater, pakninger og honet sylinder.

Deler som er pusset og polert samt fått et lag klarlakk, tanken ferdig, dog uten fornikling på tanksidene som originalt.

Sammenmonteringen er i gang.

Setet har fått på aluminiumslister, og bagasjebærer med nylagde festebøyler.

Nesten ferdig, har fått på nye eiker, felger, dekk og slanger, venter nå bare på nytt eksosrør og kjede.

Året 2014.

Vår nye hund Leah, her er hun 10 mnd.

Mine to nydelige barnebarn, Malin og Stian på Hennes i september.

Bunnpuss før turen til Vadsø.

    

På tur til Vadsø med Taifun.

En god venn gjennom snart 12 år har nå forlatt oss, sov i fred min venn.

Våren og sommeren 2013

    

  Avdukingen av Focke Wulf 190 A-3 ved Luftforsvarsmuseet i Bodø 9 april 2013.

   

 

     

Malin på steintur.                                            Ny fyrlykt flys ut til Veinesodden.

 

     

Laksefiske 2013.

     

Solskyer.                                                             Sigrunn og Mira på tur til Kotelettfjæra.

     

       Gode venner tar en pils på Landhandelen.                                Liv  og Per  Simble mottar Olavsrosa for sin innsats.      

Ny båten ved kai i Kongsfjord 27 fot Mørebas.

     

På tur opp til vogna til Jim og Hanne i Pasvik.                           Gutta på tur i fjæra i Kongsfjord.

   

                Hvalross på besøk i Kongsfjord i høst.                   Kveldsskyer over restene av Kongsfjordbruket.

Ferien 2012

     

Gutta på tur i skog og mark.                                          Matvrak nummer en i aksjon med kniven.

     

Atle med årets nest største fisk, 1,4 kg.                              Snart klart for årets faste tradisjon, reinbuljong, nam, nam.

     

                Trening til rypejakta???                                Årets største fisk så langt, tatt på dobbelkroket mørk ørretflue,2,2 kg.....


 

Focke Wulf FW-190 A-3 Black 3 is back home.

          

         

  Les den hele og sanne historien om Svart 3.

Klikk her.

Read the hole true story about Black 3 restoration in USA. 

  

                    


 

Det hele begynte for ganske mange år siden, da jeg som trettenåring besøkte mitt første flyvrak.
Det var en Douglas Boston bomber fra Russland som var blitt skutt ned av en Focke Wulf 190.
Interessen for historiske fly ble vekket og livets gang førte meg i kontakt med andre flyhistorie interesserte.
På grunn av jobbsituasjonen på den tiden (1987), flyttet jeg fra Finnmark og havnet til slutt i Bodø.
Jeg videreutdannet meg og fikk i 1995 jobb på Flymuseet i Bodø.
Samtidig fantes det i Bodø en forening for flyinteresserte.
Det ble selvfølgelig innmelding i Bodø Luftfartshistoriske Forening.
Etter hvert har det blitt mange turer for å samle inn fly og flyvrak.

16.05.2012.
I dag er jeg pensjonert, og har flyttet tilbake til Finnmark og bor nå i Vadsø.
Avstanden til mitt kjære Kongsfjord er blitt kortet inn med over 100 mil, så nå drar jeg dit så ofte jeg kan. Fiske og jakt er blitt min nye hverdag, og jeg stortrives med det. Skulle jeg snuble over et flyvrak på mine fjellturer, så går jeg nok ikke forbi  uten å sjekke om det er noe vi kjenner til fra før. Hjemmesiden min vil nok etter hvert skifte utseende og innhold i fra flystoff til mer natur og jaktstoff, og med mye bilder i fra Kongsfjord og Vadsø.


 

Under har jeg laget noen knapper hvor du kan velge hva du vil se på, og som viser noe av det jeg har drevet på med i løpet av den tiden som har gått.
Er du interessert i flyhistorie vil jeg anbefale innmelding i Bodø Luftfartshistoriske Forening, og du kan være med på å ta vare på vår flyhistorie.
Har du tips, bilder av flyvrak eller kartposisjoner på flyvrak fra krigens dager så kontakt meg på E-post, så vil jeg videreformidle dette til museet i Bodø.

    


13.07.2013 Gutta på tur.

     

Bjørn Sture Nilsen og Atle Olsen klar for tur opp til vraket av en Messerschmitt ME-110 for å hente kanonmonteringene.

                 

Det jobbes, Bjørn Sture Nilsen, Bjørn Meyer og Birger Larsen.

22.09.2011

Det jobbes i verkstedet vårt.

      

Bjørn Meyer pusser ventildeksel til Junkers Jumo 211 motor.             Messerschmitt Bf-109 G2 R6 Gul 3 i jiggen.

     

Front ende med understell fester, prøvemontert.                                     Braketter til ammorenner Focke Wulf 190, en original, to nylagete.

 

     

Batteribox til Focke Wulf 190, original fra sjøvraket, og en nylaget.                      Monteringer til MG-151 20 mm. kanonene til Fw-190, reparerte og sveiset av Bjørn Meyer.

14.10.2011

     

     

Batteriet til Focke Wulf FW-190 "Svart 3" er ferdig restaurert. 05.09.2012 Skroget til Svart 3 har nå fått påmalt merking. Foto Birger Larsen

09.04.2013

Svart 3 er montert sammen for å bli en del av utstillingen til Luftforsvarsmuseet ved Norsk Luftfartsmuseum Bodø.

     

 

     


6.01.2012

       

Det jobbes med  Messerschmitt Bf-109 fra Rørvik, Ivan Kristiansen og Birger Larsen i full gang.    Ferdig restaurert hoved bjelke i jiggen.


 

 

  

 Malin og Mira på multebærtur sommeren 2010

  

Malin og Mimmi på tur i Kongsfjord.

Pictures from the summer of 2010 in Kongsfjord.

 

 Malin my first grandchild born 11/10-05.

                                                                    

Restoring section aircraft.

Copyright Kjetil Åkra.

Messerschmitt Bf-109 G-2/R6 Yellow 3

Read about the aircraft click the pictures.

Project Petlyakov PE-2 FT. Serial No. 16/141

Petlyakov PE-2 cockpit is now  displayed  at the museum, click the picture for more.

Junkers JU-88 D-1 4N+EH

Click the picture for more infomation about this aircraft.

Blackburn Skua L-2896 from Orkdalsfjord

Click the picture for more infomation about this aircraft.

                                                                  

Focke Wulf FW-190 A-3 Black 3 werkenr.0132219 from 14/JG5 Petsamo 1943.

 Copyright Bengt Stangvik


Articles